据悉，荷兰达门船厂正与欧洲多家船企合作进行一个欧盟资助项目，研发8种新概念船舶，以期实现低能源消耗和几乎零污染排放。据了解，该项目由荷兰船舶技术基金会、德国船舶技术中心和意大利船舶研究中心Cetena共同管理，旨在展示能提高25%船舶效率的方案，同时减少25%二氧化碳、100%氧化氮、氧化硫和固体颗粒排放。该项目主要瞄准欧洲范围内的水路运输、海工船运营和休闲邮船市场的中小型船舶，涉及的8个概念具体包括：CNG动力反向船尾驱动拖船；LNG动力拖船；OSV船的柴油/甲醇双燃料发动机；高效的LNG运输船；改装LNG燃料的近海货船；配有大型振荡推进器的内河货船；配有大型螺旋桨的通用货船；能源高效的客船和/或邮船。项目的参与方总数达46家，全部来自12个欧盟国家，包括船东、船厂、船舶设备制造商和研究机构、英国劳船级社，共获得了欧盟Horizon 2020研究与革新计划的1726万欧元资助，项目总投资达2299万欧元。该项目的启动会议将于今年6月日在荷兰达门船厂总部举行。
至于如何界定为高风险程序，高永文承认即使日后立法规管，都难以明确列出来，监管当局届时可能设立一个专家委员会，界定程序需否监管，“要考虑三方面因素，第一是程序本身的风险是否属于高；第二是病人本身的体质，如果有特别考虑，即使程序本身不是太高风险，如果在一个体质有问题的病人身上去做，可能病人的风险本身也大；第三是麻醉，不同程度的麻醉，不同深浅程度的麻醉亦都构成不同风险”。
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